Nous sommes de retour sur la bonne voie.
Codemasters, après le faux pas avec la F1 2015, un titre très critiqué pour le manque avant tout du mode carrière, elle a réussi à se remettre avec la F1 2016, qui représentait une sorte de point de départ pour les futures productions de la série. Ponctuel comme une montre suisse, nous nous sommes retrouvés ici entre les mains de F1 2017, le troisième chapitre dédié à la Formule 1 pour les consoles de huitième génération. Il faut dire que de loin Grand Prix Mondial F-1, sortis en juillet 1998 sur la Nintendo 64 et plus tard également sur d'autres plateformes, les jeux de course basés sur la F1, n'ont pas réussi à avoir le même succès et à percer dans le cœur des passionnés d'automobile.
Cette F1 2017 a cependant toutes les références pour au moins pouvoir se rapprocher d'un titre "historique" comme Grand Prix Mondial F-1, grâce à une série de contenus vraiment remarquables et à un niveau de réalisme presque sans précédent. Oubliez les victoires «faciles» de l'année dernière, en F1 2017, il y aura beaucoup de sueur pour ramener la victoire à la maison. De nombreuses nouvelles fonctionnalités ont été introduites cette année, à commencer par un nouveau mode carrière, plus profond grâce à un arbre de développement automobile plus détaillé, l'introduction de nouvelles fonctionnalités telles que la gestion minutieuse du groupe motopropulseur, soumis à l'usure et à la floraison. ce chapitre, des voitures classiques telles que la McLaren MP1988 / 4 4 pilotée par feu Ayrton Senna, la Ferrari F2002 Championne du Monde de Schumacher et la Renault R26 de Fernando Alonso.
Ancienne façon de jouer, nouvelles sensations
Commençons immédiatement par le ressenti du jeu. La version que nous avons testée est la PlayStation 4 et l'écrivain, de trois chapitres F1 à cette partie, a toujours préféré utiliser la manette plutôt qu'un volant. Ce dernier, en plus de ne pas être particulièrement bon marché, il existe certes des volants de différentes gammes de prix, mais si vous voulez vivre une expérience la plus réelle possible, les chiffres à dépenser montent considérablement et le Logitech G29 en est le premier exemple, si le prix a chuté de façon spectaculaire de 499 euros lors du lancement à environ 249 aujourd'hui. Cependant, la grande majorité des utilisateurs, en particulier pour les "coureurs du dimanche", ne dépensent certainement pas d'argent fou pour l'achat du volant, analysons donc le comportement du DualShock 4 en F1 2017.
Par rapport au dernier chapitre, dans lequel la sensation n'était pas exceptionnelle, en raison de micro ralentissements dans le décalage d'entrée plutôt ennuyeux, le pad PS4 se comporte de manière impeccable, toujours précis à chaque occasion. Bien sûr, pour ceux qui sont débutants il y a un peu de pratique, mais tour après tour, vous pourrez facilement vous habituer au système de conduite et aux trajectoires à suivre. La différence la plus évidente par rapport à l'année dernière, d'abord dans la compétition réelle, puis dans celle du jeu vidéo, est également donnée par le fait que les voitures sont plus larges, ont une plus grande charge aérodynamique et que les groupes motopropulseurs hybrides déchargent plus de 1000 chevaux. sol. Tout cela, le retour au jeu, se traduit par une vitesse plus élevée de la voiture et un changement partiel dans la façon dont certains virages sont abordés par rapport au passé.
Une plus grande sensibilité est donc nécessaire dans la gestion de l'analogue gauche et dans la meilleure dose d'accélération en virage, car même la plus grande largeur des monoplaces pourrait vous faire toucher les bords extérieurs de la piste, compromettant vos performances. Le travail effectué en termes de vibration du contrôleur est également très bon, également adapté aux nouveaux ajouts de F1 2017. En particulier, il est possible de percevoir clairement le comportement de la voiture, si les pneus n'en ont pratiquement plus et doivent être remplacés , ou si le groupe motopropulseur commence à donner des signaux de panne dans l'un de ses composants, jusqu'à ce que vous compreniez comment et quand freiner correctement et quand à la place appuyer sur votre pied sur l'accélérateur. Dans l'ensemble, donc, le système d'aide est excellent et vous fera oublier les limites des chapitres précédents en un clin d'œil.
Un mode carrière convaincant
Après une petite analyse du système de conduite, il est temps de parler du mode carrière et des ajouts les plus significatifs à l'expérience de jeu globale. Après avoir créé notre alter ego virtuel ou chargé la sauvegarde de F1 2016, nous serons prêts à mettre le casque et à prendre la piste. Attendez, nous devrons choisir l'équipe avec laquelle affronter les 20 GP et ici notre agent nous aidera, qui nous présentera les différentes propositions. Inutile de dire que si vous sélectionnez les Top Teams, telles que Mercedes, Ferrari, Red Bull, vous serez immédiatement appelé à vous battre pour le titre mondial et pour le classement des constructeurs, si à la place vous choisissez des équipes comme, Force India, Williams, Renault, vous aurez environ deux ans pour développer la voiture et tenter de monter sur la plus haute marche du podium.
Une fois les décisions prises, vous êtes prêt à commencer. Il commencera par le classique GP de Melbourne en Australie et terminera la saison à Abu Dhabi. Les essais libres ont finalement été améliorés par rapport à 2016, avec différents programmes pour mieux préparer la voiture au Grand Prix prévu. On part ensuite du système classique de familiarisation avec le circuit, puis en passant par la gestion des pneumatiques et du rythme de qualification déjà présents dans le chapitre précédent. Les nouveautés, en revanche, concernent la gestion de la consommation de carburant, car il y a la possibilité d'affronter des courses avec une charge de carburant à la limite, offrant ainsi un système de freinage et d'accélération particulier qui permet d'économiser de la consommation et d'atteindre la ligne d'arrivée; Une nouvelle façon de créer la stratégie de course a été introduite qui nous verra occupés à faire plusieurs tours pour la perfectionner puis les différents mini objectifs liés au fait de devoir être rapide dans un secteur plutôt qu'un autre et ainsi de suite.
En plus de nous pratiquer, ces activités vous permettent d'accumuler des points à dépenser dans le développement de la voiture. Comme mentionné dans l'introduction de la revue, l'arbre de développement a été considérablement amélioré. L'année dernière, nous avions 5 ou 6 domaines de développement, dont chacun comprenait 5 ou 6 autres et qui, en pratique, dans environ deux ans, pourraient être complétés très facilement. Cette année, l'histoire s'est un peu compliquée, car il y a des centaines de domaines qui peuvent être développés ou plutôt doivent l'être, afin de rivaliser avec nos féroces adversaires.
La gestion du groupe motopropulseur sera d'une importance fondamentale, maintenant elle doit toujours être prise en compte, car les différents composants sont sujets à l'usure. Tout comme en réalité, nous aurons un nombre limité de changements, cinq, et afin d'éviter d'encourir des pénalités, il sera préférable de planifier de la meilleure façon combien de tours effectuer en essais libres et lesquels et combien de programmes terminer. , afin de mieux gérer notre unité de puissance. Si vous affrontez un GP avec des éléments malmenés, ajoutez-y le fait d'avoir à gérer la consommation de carburant, soyez assuré que vous aurez de sérieuses difficultés à vous placer dans une position décente dans le classement.
Enfin, à travers un truc narratif, nous sommes également initiés aux voitures classiques présentes en F1 2017. En pratique, à la fin de la course, nous aurons l'opportunité de relever quelques défis à bord des voitures de course du passé. Dans ces épreuves, nous pourrons également expérimenter des versions de certains circuits réduits, comme Suzuka, et tenter d'amener l'une des voitures classiques à l'arrivée sans la détruire éventuellement. L'offre est certainement plus élevée que ce que nous avons vu en F1 2013 (le dernier épisode mettant en vedette des voitures classiques): il y a onze voitures au choix, douze avec l'édition spéciale. Les suivantes se démarquent: la Renault R26 2006, la Williams FW18 1996, les deux Ferrari de 2002 et 2004, les deux McLaren MP4 de 1988 et 1991 et la Red Bull RB6 de 2010.
À pleine vitesse
Le système de difficulté global a été changé, nous avons maintenant une sorte de curseur de 1 à 100, qui vous permet de changer la difficulté à votre guise. Partir d'une valeur de 85, nécessite beaucoup d'habileté et d'attention et peut-être même un système de contrôle différent du simple joypad, car même des pilotes moins performants en réalité pourraient vraiment nous donner des maux de tête et rivaliser avec eux ne sera certainement pas une promenade dans le parc. Cependant, ce sera à vous de décider du niveau de défi, moi, en chargeant le sauvetage de l'année dernière, je suis parti de 86 et j'ai trouvé une différence abyssale par rapport à la F1 2016, me forçant, à éviter les défaites sonores, à réduire la barre de difficulté d'au moins 10 points.
Il faut dire qu'aux niveaux de difficulté les plus élevés, nos adversaires se comporteront presque toujours de manière cohérente, s'engageant dans le combat au bon moment, devant également gérer leurs pneus et leur consommation. En revanche, à des difficultés moindres, le titre perd un peu sa séquence compétitive, le rendant plus accessible même à ceux qui n'ont jamais joué à un jeu de course de F1.
Le moteur graphique de F1 2017 est l'EGO Engine 4.0 développé par Codemasters qui, bien que commençant à ressentir le poids des années, parvient toujours à impressionner avec des niveaux de détails vraiment incroyables. Les voitures sont très bien présentées, avec une quantité de détails vraiment remarquable, même les pilotes, bien qu'elles conservent certaines caractéristiques qui les font paraître "fausses", elles ont été assez bien faites. De plus, beaucoup de soins ont également été apportés aux chefs d'équipe des différentes écuries, qui n'auront pas de mal à se reconnaître. Moins bien les logos imprimés sur les uniformes, comme les casquettes et les salopettes, qui semblent provenir directement des lointaines années 90 faute de détails.
Par rapport au chapitre précédent, les effets météorologiques ont également subi une évolution évidente. La pluie est finement travaillée, nous offrant également des vues très réalistes, comme être derrière une voiture réduira considérablement notre champ de vision. Enfin, le secteur audio a été étudié en détail, grâce au rugissement des puissants moteurs hybrides, l'ajout d'un haut-parleur qui rappelle aux spectateurs les positions au classement des pilotes et la voix de l'ingénieur qui nous assistera en permanence. Note de démérite au duo Sky Carlo Vanzini et Luca Filippi, qui n'arrivent pas à «enthousiasmer» avec leur commentaire.
Commentaire final:
F1 2017, il ne représentera pas le jeu de course définitif, mais la route empruntée par Codemasters est la bonne. Le mode carrière est excellent, ce qui offrira des heures et des heures de plaisir, grâce à une plus grande possibilité de développement de la voiture et des différents programmes auxquels nous pourrons faire face pour mieux préparer le week-end de course. Le retour des voitures classiques, qui manquaient depuis 2013, nous permettra de relever différents défis dans les événements dédiés, sans oublier les autres modes présents, allant du Single Grand Prix, au Multijoueur (pratiquement inchangé), en passant par le contre-la-montre et au la carrière dans la peau de notre préférée. La quantité de contenu est donc vraiment énorme, amenant le joueur à les découvrir tous, sans jamais se fatiguer!
