Bilan F1 2016

Conquérir le titre mondial

Version testée PlayStation 4.

Codemasters, après les débuts très discutés de F1 2015 sur "next gen" qui ont eu lieu il y a exactement 13 mois, au milieu de critiques, de déceptions et d'attentes brisées, notamment en ce qui concerne le manque de contenus divers (le mode Carrière avant tout), semble avoir mieux métabolisé les retours négatifs reçus des utilisateurs, revenant avec le nouveau chapitre du jeu de course avec un esprit et une approche diamétralement différents que par le passé.

Maintenant, la maison de logiciels britannique ne peut plus se tromper, 6 ans après ses débuts, avec quelques bonnes idées et des décisions discutables, elle est appelée au soi-disant test de 9. Les nouveautés en F1 2016 ils sont là et ils peuvent être vus et ils représentent certainement l'évolution naturelle de ces années «dures» de développement. Codemasters pourra-t-il proposer un produit à la hauteur des attentes, atteignant ainsi sa maturité, ou s'agira-t-il d'un autre trou dans l'eau?

Découvrez avec nous, dans notre revue F1 2016.

Une carrière de pilote

F1 2016 simule la saison 2016 en cours, qu'il voit actuellement Lewis Hamilton en tête du classement des pilotes avec un avantage de 9 points sur son coéquipier Nico Rosberg, avec l'ajout de la route de l'Azerbaïdjan Baku, l'introduction de Hockenheim qui remplace le Nurburgring pour le Grand Prix en Allemagne, ajoutant également le nouveau à la flotte Haas stable, représenté par les pilotes Romain Grosjean ed Esteban Gutiérrez et la mise à jour des pilotes aux mouvements du marché de l'hiver dernier, quoique rares (rappelons que Max Verstappen n'a pris la place de Daniil Kvyat chez Red Bull que pendant le championnat en cours).

Fondamentalement, par rapport à son prédécesseur, d'un point de vue purement technique, il change très peu, la plupart des texture ont été pratiquement «recyclés» et réinsérés en F1 2016, avec quelques ajouts mineurs et quelques commandes supplémentaires, notamment en ce qui concerne Communications radio et la gestion à l'écran de votre voiture. Mais la vraie force de ce chapitre est représentée par le Mode que Codemasters a décidé d'inclure pour rendre l'expérience de jeu aussi réaliste et immersive que possible.

En fait, à partir du menu principal, il est possible de choisir de quelle manière essayer, de la course rapide, pour une évasion et à l'extérieur, au championnat du monde dans le rôle de l'un de vos favoris, en définissant le niveau de difficulté à votre goût , la présence ou l'absence d'aides à la conduite, l'intervention de la Safety Car en cas d'accident, le Warm Up pour préparer la voiture et les pneus avant le départ, puis le passage par les contre-la-montre classiques (éventuellement déchargement du rival "fantôme" ) sur l'une des 21 pistes disponibles.

Le joyau de cette nouvelle édition de la Formule 1 est représenté par le retour du très aimé et apprécié mode carrière, qui, comme désormais connu et connu des fans du genre, avait été pratiquement coupé dans le coffre par F1 2015, provoquant de vives critiques et surtout une forte déception qui en plus conduit à une nette réduction de la longévité du titre lui-même , qui prévoyait des changements substantiels, saison après saison, a conduit le joueur à le mettre de côté après un seul championnat joué.

Maintenant, cependant, la musique a changé, le mode carrière permet, à travers votre alter ego virtuel, de simuler dix saisons d'affilée, entre évolutions techniques et éventuels changements d'équipes liés aux performances en course. Fondamentalement, ce mode est jouable de deux manières distinctes, à savoir: que complètement personnalisable, en termes de niveau de difficulté (du niveau très simple au niveau professionnel), aux aides à la conduite (de l'antipatinage désactivé, moyen ou complet, au freinage assisté ou non, à la boîte de vitesses manuelle et autres paramètres personnalisables à votre guise), puis passer à la progression du week-end de course, dans lequel il est possible de décider de courir ou non 100% des tours et aussi de décider comment et surtout pendant combien de temps effectuer les essais libres et les qualifications.

Alternativement, il y a le Mode élite, très exigeant, dans lequel il faudra être de vrais pros pour obtenir les meilleurs résultats, dans lesquels il faudra effectuer toutes les saisons, avec les aides désactivées et couvrant 100% des tours présents dans chaque Grand Prix. Ce ne sera certainement pas facile du tout, mais la possibilité de choisir entre deux approches distinctes possibles est certainement la bienvenue.

Le fait est qu'en fonction de ce que vous décidez de faire, le jeu s'adaptera parfaitement à vos besoins de conduite (sûrement le conseil que nous pouvons vous donner, si vous décidez de supprimer une aide à la conduite, est celui de acheter un bon volant, car le joypad ne sera plus adapté à l'expérience). Cependant, dans les deux modes de carrière disponibles, il sera nécessaire sélectionnez votre avatar (malheureusement sélectionner et ne pas créer) parmi ceux disponibles, en entrant vos nom et prénom, casque et sa livrée qui peuvent être personnalisés au moins en couleurs, nationalité et dans quelle équipe commencer; pour le bonheur de ceux qui, dans le passé, ont été contraints de faire un apprentissage ennuyeux puis de rejoindre l'une des meilleures équipes, cette fois, aucune limite n'a été placée dans le choix de l'équipe.

Cependant, la sélection de l'équipe sera cruciale comme si vous alliez sélectionner le équipes les plus importantes quali Mercedes AMG Petronas, Ferrari, Red Bull e Williams, vous serez appelé à remporter le championnat tout de suite, tandis que si vous recherchez une approche plus "douce" vous pourrez alors choisir des équipes plus petites, telles que: Force India, Toro Rosso et pourquoi pas Haas ou Sauber pour avoir comme référence viser plus d'années pour atteindre le titre mondial, qui passera forcément par des développements et des discussions avec des ingénieurs pour améliorer leur voiture.

L'hub de gestion du mode carrière il se compose du paddock classique, où différents outils seront disponibles tels que: le vôtre smartphone, ce qui nous permettra de connaître les objectifs que l'équipe s'est fixés pour un week-end de course spécifique, le portatif qui servira à la place à gérer la section Recherche et Développement et également à garder un œil sur votre progression en tant que pilote et les résultats obtenus, entretiens directs avec les ingénieurs et le directeur sportif, qui nous donneront un gros coup de main pour la suite de notre carrière.

À la base de tout cela se trouve le Section R&D, bien mis en œuvre
a et caractérisé par toute une série de sections dans lesquelles on peut passer le points de ressources gagné pour développer le Power Unit (puissance du moteur - système d'injection), le rendement énergétique, le poids du châssis, l'appui et enfin la traînée aérodynamique de la voiture. Il y a deux manières possibles de faire ceci: réaliser des programmes de développement lors des essais libres (allant de la gestion des poulies de la meilleure façon possible, au toucher des points de corde lors d'un tour lancé jusqu'à garder le rythme des qualifications) ou à l'obtention, selon les objectifs fixés par l'équipe, placements minimaux en qualifications et bien sûr en course.

Bien que cela ne représente pas le véritable développement d'une voiture de F1, qui dépend dans tous les cas du nombre de ressources (pas seulement économiques) dont dispose l'équipe, il ajoute un peu plus (dans une sorte de Évolution de la RDA, quoique minime) qui dans le passé n’avaient été qu’esquissées et rien de plus. De plus, toujours dans une perspective d'évolution de carrière, l'agent nous rappellera avec précision les objectifs que l'équipe nous fixera de temps à autre, comme une position minimum sur la grille de départ ou un placement devant votre coéquipier.

Et c'est là que ça entre en jeu la rivalité avec les autres pilotes, tout d'abord avec son coéquipier, qui représente un facteur fondamental pour la croissance de notre pilote, influençant par conséquent son placement sur le marché. Au final, le mode Carrière apparaît bien structuré, varié, assez amusant et exigeant et à lui seul, il représente un ajout qui fait de la F1 2016 une belle avancée par rapport au dernier chapitre.

Méfiez-vous des faux départs

Les innovations introduites ne se limitent pas aux modalités, mais aussi du point de vue éléments tendres, le gameplay il s'est encore enrichi; principalement, le départ a été entièrement revu (également en référence aux nouvelles règles présentes dans le cirque), comme maintenant le jeu permettra simuler le débrayage, c'est-à-dire la première vitesse déjà engagée (en maintenant le bouton x enfoncé) et le pied sur l'accélérateur (en pensant à quitter le bouton x), ce qui entraînera, si vous partez tôt, une belle pénalité à être servi dans les stands ou en le cas où l'engrenage ne doit pas être inséré pour voir les autres voitures glisser. Ce système représente un bon pas en avant par rapport au passé, car les départs étaient plutôt standardisés et il était pratiquement impossible de se tromper.

Un autre ajout, à condition de sélectionner entrée manuelle dans la voie des stands, a été l'introduction du Ciné-parc lorsque la vitesse d'entrée dans la voie des stands est trop élevée. Aussi, pour les amateurs de "perfection", il y a eu le grand retour de Voiture de sécurité et en ajoutant le Voiture de sécurité virtuelle, qui bien que cela ne fonctionne pas à son meilleur, représente certainement un bel ajout (ou plutôt un retour dans le passé), ce qui rend l'atmosphère et l'expérience sur la piste encore plus réelles.

Le système de stratégie a été révisé, qui ne se limitent pas seulement au dégagement (en anticipant uniquement l'arrêt pour prendre l'avantage sur la piste pour obtenir la position ou pour consolider son avantage sur les adversaires) mais, tout devient d'autant plus intéressant qu'il faudra, avant chaque course , choisissez entre trois stratégies différentes, agressif, équilibré et conservateur, par rapport à trains de pneus disponibles. L'ajout est donc vraiment important, car il garantit qu'il y a un peu plus d'imprévisibilité, surtout si vous allez jouer à 100% des tours possibles, éliminant ce système d'obligations et de situations évidentes vues dans le passé.

Discours différent à la place, en ce qui concerne le système de dommages, qui malheureusement s'avère encore loin de la réalité, surtout parce que le bon Bernie Ecclestone n'autorise pas Codemasters à recréer les dégâts de manière tout à fait véridique; tout cela se limite à quelques petits dommages sur les ventres latéraux, à la casse classique de l'aile avant, qui affectera négativement les performances globales de la voiture nous obligeant à une force d'arrêt dans les stands, certaines suspensions endommagées mais dans la plupart des cas sans tout décollement du pneu.

Bien que globalement le système fonctionne, il faut dire qu'il est encore un peu "vieux" mais cela ne dépend pas de la maison de logiciels britannique mais comme mentionné par les problèmes liés à FOM, qui essaie d'éviter que dans le jeu il puisse y avoir des dommages importants et par conséquent des accidents dramatiques qui pourraient remettre en cause la sécurité des voitures. Sans aucun doute, cela représente une belle limite au potentiel d'un tel titre, mais malheureusement les gars de la maison de logiciels britannique, autant qu'ils ont tout amélioré, ils ne peuvent pas faire grand-chose.

Codemasters ne peut donc être loué que pour le simple fait d'avoir écouté les demandes des fans, ajouter des modes et apporter des améliorations ici et là, qui ne bouleversent certainement pas l'expérience de jeu globale et qui dans l'ensemble représentent le bon mélange entre passé et présent. Le modèle de conduite est également resté quasiment inchangé, non pas que ce soit une mauvaise chose, en effet mais peut-être auriez-vous pu oser un peu plus, surtout en ce qui concerne les erreurs de dosage de l'accélération en sortie de courbe ou sur le mouillé, ce qui devrait représenter des situations dans lequel votre voiture peut tourner et qui, par contre, n'arrivent que rarement.

Un secteur multijoueur enfin amélioré

Le multijoueur est pratiquement resté inchangé, il est possible de choisir entre une pluralité de sessions qui permettront naturellement à l'utilisateur de sélectionner le degré de difficulté, la durée de la course, les aides à la conduite disponibles et bien d'autres choses qui assureront que le joueur peut s'immerger au mieux dans l'expérience de jeu (rappelez-vous que l'ajout le plus significatif est représenté par le support multijoueur pour jusqu'à 22 pilotes, qui permet aux joueurs de former une grille complète sur les 21 circuits du FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP 2016).

Le système de matchmaking s'est considérablement amélioré depuis F1 2015, et les téléchargements frustrants observés dans le passé semblent désormais plus contenus. Malheureusement, il y a toujours un défaut persistant, si les collisions sont activées, l'expérience se transformera en un jeu d'affrontements et d'accidents qui conduiront le joueur à l'abandonner immédiatement. Il est certainement préférable de s'essayer au championnat coopératif qui sera très amusant et gratifiant ou dans le mode championnat en ligne jusqu'à 22 joueurs.

EGO Engine 3.0 optimisé au mieux

Il moteur graphique
utilisé est le même que l'année dernière, ou leMoteur EGO 3.0, bien sûr optimisé, mais commençant à ressentir le poids de l'âge; soyons clairs, l'impact visuel est vraiment extraordinaire (on dirait parfois que l'on regarde la course à la télévision) et représente un léger pas en avant par rapport à son prédécesseur mais par rapport à d'autres titres, tels que Project Cars, il est certainement inférieur au moins graphiquement Parlant. le filtre anti-crénelage utilisé est vraiment bon, bien que le défaut de l'année dernière continue de persister, à savoir des problèmes de texture et des baisses de fréquence d'images dans les miroirs.

Le jeu fonctionne également sur 60 cadres à la seconde et à 1080p, sans ralentissements particuliers sauf dans quelques petites situations. le éléments environnants, par rapport à ce qui a été vu l'an dernier, tant le public dans les tribunes et les bâtiments, sont enfin bien reproduits, ainsi que le paddock et les effets météo, ces derniers désormais bien réalisés par la F1 2012; moins soignés sont les modèles polygonaux des pilotes, des ingénieurs et des mécaniciens qui semblent maintenant être les mêmes depuis au moins 3 ans, mais qui finalement, bien que levant un peu le nez, sont acceptables.

L'Intelligence artificielle des pilotes adverses, ainsi que le gestion globale pendant la course, ont été améliorés et pas peu; bien sûr cela dépend beaucoup du niveau de difficulté choisi, mais globalement les performances du CPU sont très solides et peu incertaines. Passé, sinon avec tous les points, aussi le système de sanctions si vous allez couper une courbe à plusieurs reprises ou si des dommages ont été causés à une voiture adverse.

Nous terminons en parlant de la commentaire, qui en F1 2015 était quelque chose d'impensable et qui cette année a parfaitement réussi grâce au combo de commentateurs officiels de SKY, Carlo Vanzini et Luca Filippi, qui se montrent à l'aise même dans le jeu de course Codemasters.